Самолет при посадке в Сочи врезался в ограждение и загорелся

аэропорт вроде не закрывали
во всяком случае слышно регулярно взлет-посадку, как обычно всё
может не сильно разбили полосу посадки или она не одна

я всю ночь не спала, честно, как то страшно и тоскливо было на душе
а утром такие новости

Аноним: Но такие разговоры слышала, что должны экономить топливо.

честно говоря, именно это и приходит в голову первое
что есть какие-то непреодолимые условия, которые заставляют идти на такой риск

ночь, ураганный ветер, заход с моря, ливень стеной
капец просто, что там люди испытывали в это время
прилетели, блин, в Сочи отдохнуть называется

За второй круг могут лишить премии

Бывший пилот военно-транспортной авиации, а ныне — сотрудник одного из лоукостеров Виталий Никадимов (по просьбе пилотов имена и фамилии в тексте изменены. — «Газета.Ru») заявил, что некоторые компании экономят на топливе и других расходах, а потому крайне болезненно относятся к ситуациям, если летчики уходят на запасной аэродром. «В части российских авиакомпаний

существует негласное правило, по которому командира воздушного судна, ушедшего на второй круг, могут лишить премии, а также каких-либо других стимулирующих выплат.
Кроме того, отношение к командиру со стороны руководства также ухудшится, если он не докажет непосредственную угрозу для самолета со стороны каких-либо факторов. У нас же стараются на всем экономить, как, в общем, и везде», — сказал Никадимов. По его словам, все это касается далеко не всех авиакомпаний и правила взыскания или премирования сотрудников сильно отличаются у разных авиаперевозчиков.

Летчик подчеркнул, что при уходе на запасной аэродром санкции по отношению к пилоту могут быть даже более серьезные, чем за сделанный второй круг. «Надо же оттуда организовать трансфер пассажиров в назначенный аэропорт прибытия или же, в случае задержки рейса, разместить пассажиров в гостиницах и обеспечить питанием. А это совсем не дешево», — отметил Виталий. По его словам, в Федеральных авиационных правилах (ФАП), которые имеют силу закона для авиаперевозчиков, четко прописано, в каких случаях командир должен уйти на второй круг, а в каких — на запасной аэродром. «Поэтому официально командир прав, неофициально — может пострадать», — констатировал летчик.

Никадимов добавил, что по общим правилам решение о посадке, втором круге или уходе на другой аэродром принимает командир воздушного судна, и никто другой. «Я сразу оговорюсь, что не знаю, что именно произошло с рейсом FlyDubai. Неспроста же самолет кружил над Ростовом почти два часа, вырабатывая топливо. Значит, для него было важно сесть тут, чтобы в дальнейшем не совершать дополнительных движений, которые бы возникли, прими он решение уйти на запасной аэродром. 

аэропорт почему не закрывают?
тоже экономят

Frona ,
я поняла, что два в Краснодаре сели
один туркиш что-то, перенесли вылет наверно, да?

4 самолета кружило получается над нами
гул низко летящих самолетов был страшный
я аж все окна позакрывала

Каtюша,
не жизнью, а жизнями
мне сложно в это поверить

Каtюша: Вы серьезно считаете пилотов такими идиотами, которые рискуют жизнью ради премии?

Поддержу вопрос.
И заодно всем "знатокам" авиации задам свой--- а что могли выгадывать пилоты тогда еще Аэрофлота при хорошей погоде и видимости, кружа над городом, заходя 2 раза на посадку? Какие такие премии? Первый мой незабываемый полет.
Есть в каждой профессии нюансы, о которых нам неведомо. Поэтому странно рассуждать с позиции---а у меня знакомый пилот и т.д., и т.п.

Каtюша: Вы серьезно считаете пилотов такими идиотами, которые рискуют жизнью ради премии?

Вот же написали выше

Frona автор темы: "Коллеги, мы все под этим ходим. Если официально условия соответствовали, то все остальное на опыт, чутье, невезение в последний момент и умение выйти из ситуации, когда она уже стала критической. В этом и есть разница в профессионализме. Входят в такие условия все. Выходят, когда все в итоге свалилось в кучу, в основном настоящие профессионалы. Ну, или не выходят, когда совсем п.здец. Каждый может вспомнить десятки случаев в собственной биографии, когда все было на пределе, и спина мокрая и пульс как после стометровки. И запас по безопасности никакой. Но это становится ясно обычно в последний момент, буквально перед посадкой. Из-за сильного дождя и ветра где-то на глиссаде на запасной уходят единицы. И потом месяцы пишут объяснительные. Ибо «я был неуверен» - это довольно спорное оправдание. Один раз пройдет. Может быть два. Но, если будешь привозить это регулярно, работу в итоге, скорее всего, потеряешь"

Аноним: а что могли выгадывать пилоты тогда еще Аэрофлота при хорошей погоде и видимости, кружа над городом, заходя 2 раза на посадку?

Это знают только пилоты. Варианты:

1. Не примал аэропорт
2. В самолете была какая то неисправность, перед посадкой просто сжигали керосин, чтоб при посадке не сгореть
3. Неудачно зашел на посадку, попросил второй круг

Frona автор темы: принимал

Я говорила вообще то не о Ютейровском самолете. Я лишь ответила на вопрос по какой причине самолет кружит и заходит на второй круг в хороших метеоусловиях.

Frona ,
Вот нашла рассказ одного пассажира.
«Когда подлетали к Сочи — молния, гроза, ливень. Прилетели по времени, всё было нормально. Когда стали спускаться, командир объявил, что в связи с плохими условиями мы не можем приземлиться и поэтому будем кружить в небе до тех пор, пока погодные условия не станут пригодными для посадки самолёта», — сказал пассажир.

Могли бы в Краснодар улететь и там сесть, турецкий самолет вернулся в Стамбул, а наши сесть должны были в Сочи. Иначе объяснительную и прочая ата та пилоту.