Расширенный поиск Поиск по пользователям
Создать тему
Разделы

    Самолет при посадке в Сочи врезался в ограждение и загорелся

    Frona автор темы: он полетел обратно уже после аварии ютэир

    а до этого кружил вместе с остальными 4мя

    по сути- рядовая ситуация
    посадка когда дадут разрешение
    ветер и ливень говорят стали слабее ко второму кругу
    и разрешение дали
    ютэир просто был первым

    А! Вон оно как, я неправильные выводы сделала.

    Frona автор темы: ютэир

    Блин, пишите, плз, правильно, глаз режет(((

    Каtюша: Вы серьезно считаете пилотов такими идиотами, которые рискуют жизнью ради премии?

    Чаще всего, думаю, пилотам кажется, что ситуация еще не стала критической. Критической она становится на таких скоростях за секунды. И там уже чистое везение.

    И кстати, насчет экономии топлива вспомнился еще один случай, там, к сожалению, все закончилось гораздо плачевнее.

    Катастрофа под Донецком

    Ториль-ор-Твайн:
    Чаще всего, думаю, пилотам кажется, что ситуация еще не стала критической.

    Наверное атлас все же не кажется, а они лучше знают, что и как. Их учат именно, что бы не казалось.

    Каtюша: Их учат именно, что бы не казалось.

    Поверьте, подавляющее большинство авиакатастроф происходят из-за "показалось, недосмотрели, махнули рукой".

    Ториль-ор-Твайн: Поверьте, подавляющее большинство авиакатастроф происходят из-за "показалось, недосмотрели, махнули рукой".

    Поверю если мне это докажет специалист, опираясь на факты, а не человек не имеющий к этому отношения.

    Каtюша: Поверю если мне это докажет специалист, опираясь на факты

    Можно посмотреть сериал "Расследования авиакатастроф" - реконструкции на основе отчетов официальных органов (МАК, НТСБ и т.д.) и свидетельств очевидцев (они даже сами участвуют в программе - выжившие пассажиры и пилоты).

    Либо можно сами отчеты почитать - они все в свободном доступе. Только в сериале более доступно.

    Столько авиакастроф, сколько их происходит, не может происходить только из-за отказов техники - она вообще сама по себе очень редко подводит. Причина любой катастрофы в принципе несоответствие человека созданной им технике. Со времен Титаника и до наших дней.

    Ториль-ор-Твайн: Можно посмотреть сериал "Расследования авиакатастроф

    В том то и дело, что я смотрела.

    Ториль-ор-Твайн: Столько авиакастроф, сколько их происходит, не может происходить только из-за отказов техник

    Так же как и не большинство их за ошибок и невнимательности. Думаю должно совпасть много факторов. Человеческий фактор тоже учитывается всегда. Дата в тех же расследованиях говорили, что все до такой степени "умно автоматизированно", что не так то просто накосячить, даже при желании.
    Но, ошибаются все, конечно.

    Каtюша: Поверю если мне это докажет специалист, опираясь на факты, а не человек не имеющий к этому отношения.

    Герой России, заслуженный летчик-испытатель РФ Магомед Толбоев заявил, что в жесткой посадке самолета в Сочи виноваты пилоты воздушного судна.

    В беседе с корреспондентом агентства «URA.RU» он рассказал, что плохая погода также стала причиной аварии, однако решение, сажать лайнер или нет, принималось командиром. По словам Толбоева, в России существует большая проблема в области обучения управлению воздушным судном.

    «Ни один российский летчик не умеет летать в такую погоду. Они просто не научены», - заявил эксперт.

    Он отметил, что при образовании тончайшего слоя воды колеса плохо сцепляются с бетоном, вследствие чего самолет становится неуправляем.

    В ночь на 1 сентября в Сочи при посадке загорелся самолет с 164 пассажирами на борту. В результате аварии пострадали 18 человек.

    Аноним:
    Герой России, заслуженный летчик-испытатель РФ Магомед Толбоев заявил, что в жесткой посадке самолета в Сочи виноваты пилоты воздушного судна.

    Эээ, ещё ни экспертиз ни расследования не было, что там кто может заявить относительно именно этого случая?

    Каtюша: Эээ, ещё ни экспертиз ни расследования не было, что там кто может заявить относительно именно этого случая?

    Да, официально три версии пока.

    В это время ехали на автомобиле по Сочи, погода была ужасная, даже машина почти не ехала из-за количества воды, дворники вообще не справлялись. И аэропорт был закрыт после этого долго

    Аноним: Он отметил, что при образовании тончайшего слоя воды колеса плохо сцепляются с бетоном, вследствие чего самолет становится неуправляем.

    однако коэффициент сцепления в статье не указан, чтобы делать выводы о гидроглиссировании

    Аноним: Могли бы в Краснодар улететь и там сесть, турецкий самолет вернулся в Стамбул, а наши сесть должны были в Сочи. Иначе объяснительную и прочая ата та пилоту.

    Про объяснительную и атата пассажирам командир экипажа рассказал? Какой бред, людям лишь бы посплетничать.

    carte: Про объяснительную и атата пассажирам командир экипажа рассказал?

    Вы не верите, что пассажиры жалобы пишут на экипаж или что пилоты пишут объяснительные? Где то на 5 страницах были интервью с пилотами, про то как они работают. И про экономию топлива и прочее.

    Аноним,
    Я не верю, что экипаж просветил пассажиров, что должны сесть именно в Сочи. Еще результатов расследования нет, а уже столько предположений, будут результаты, будет ясно, почему именно там сели, а не на запасном.

    carte: не верю, что экипаж просветил пассажиров, что должны сесть именно в Сочи.

    Это слова пассажира были.
    «Когда подлетали к Сочи — молния, гроза, ливень. Прилетели по времени, всё было нормально. Когда стали спускаться, командир объявил, что в связи с плохими условиями мы не можем приземлиться и поэтому будем кружить в небе до тех пор, пока погодные условия не станут пригодными для посадки самолёта», — сказал пассажир.

    Аноним: Это слова пассажира были.

    И где там про объяснительную и атата? Откуда ему знать, по какой причине было принято решением кружить?

    carte: где там про объяснительную и атата? Откуда ему знать, по какой причине было принято решением кружить?

    Бывший пилот военно-транспортной авиации, а ныне — сотрудник одного из лоукостеров Виталий Никадимов (по просьбе пилотов имена и фамилии в тексте изменены. — «Газета.Ru») заявил, что некоторые компании экономят на топливе и других расходах, а потому крайне болезненно относятся к ситуациям, если летчики уходят на запасной аэродром. «В части российских авиакомпаний

    существует негласное правило, по которому командира воздушного судна, ушедшего на второй круг, могут лишить премии, а также каких-либо других стимулирующих выплат.
    Кроме того, отношение к командиру со стороны руководства также ухудшится, если он не докажет непосредственную угрозу для самолета со стороны каких-либо факторов. У нас же стараются на всем экономить, как, в общем, и везде», — сказал Никадимов. По его словам, все это касается далеко не всех авиакомпаний и правила взыскания или премирования сотрудников сильно отличаются у разных авиаперевозчиков.

    Летчик подчеркнул, что при уходе на запасной аэродром санкции по отношению к пилоту могут быть даже более серьезные, чем за сделанный второй круг. «Надо же оттуда организовать трансфер пассажиров в назначенный аэропорт прибытия или же, в случае задержки рейса, разместить пассажиров в гостиницах и обеспечить питанием. А это совсем не дешево», — отметил Виталий. По его словам, в Федеральных авиационных правилах (ФАП), которые имеют силу закона для авиаперевозчиков, четко прописано, в каких случаях командир должен уйти на второй круг, а в каких — на запасной аэродром. «Поэтому официально командир прав, неофициально — может пострадать», — констатировал летчик.

    Yeiwe: За что именно?

    Решение о посадке именно пилоты принимают, скорость, угол, действия-тоже их ответственность.

    Аноним: некоторые компании экономят на топливе и других расходах

    тут на топливе не сэкономили, раз кружили

    carte: тут на топливе не сэкономили, раз кружили

    Запасной аэропорт обойдется компании еще дороже.

    Аноним: Запасной аэропорт обойдется компании еще дороже.

    дороже вероятности грохнуть борт с людьми? Этот Боинг на списание пойдет, плюс расходы на повреждение имущества порта, плюс компенсации пассажирам - много сэкономили на уходе в другой аэропорт?

    Аноним: Запасной аэропорт обойдется компании еще дороже.

    Еще дороже авиакомпании обойдется потеря самолета, никто не будет им просто так рисковать. Еще выплаты семьям погибших, проверки, потеря репутации. И где сесть, решают не только пилот и авиакомпания, аэропорт закрыт не был, самолеты принимал, вы думаете, пилот может сесть в любом понравившемся аэропорту? И жизнью будет целенаправленно ради премии рисковать? Мы как-то садились в Кольцово в сильную грозу, дождь стеной был, тоже со второго захода, нормально сели, хотя страшно было, никто на запасной не отправлял, видимо, гроза не является абсолютным поводом закрывать аэропорт.

    Вы не авторизованы и не можете оставлять сообщения. Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после входа Вы вернетесь на эту же страницу).

    Все разделы

    Болтушки

    Детки

    Дом и семья

    Мир женщины

    Ждем ребенка

    Хобби

    Путешествия, переезды, эмиграция

    Важное